要防止過放
放電深度與電池設計充放電循環次數(使用壽命)密切相關。例如放電深度為5 %時,循環次數為10 000次,當放電深度為50 %時,循環次數只有800次。過度放電嚴重者會造成電池無法再到狀態,甚至報廢。不同的放電速率其放電時間和終止電壓是不同的,所放出的有效容量也是不同的,并且受到環境溫度的影響。
這里不再列表及繪制有關曲線,不同廠家的電池說明書中是給出了的。維護人員應該予以關注,并嚴格按有關數據在監控單元中設定,不得隨便更改。現在機架電源廠家都設計有電池下電功能,即當太陽能路燈電池放電至設定的終止電壓時,通過監控指令自動切斷電池放電回路。更有廠家考慮到監控單元因故(視其工作電源而定)無法檢測到電池終止電壓或無法發出指令時另設備份強制切斷電路。因此維護人員還應在巡檢中關注這些硬件電路的可靠性,予以檢查與維護。
開路電壓(Uoc)
在光源照射下,兩端開路(太陽能電池組件的正負極不接負載)時,太陽能電池的輸出電壓值即為開路電壓。開路電壓的單位是V太陽能電池組件的開路電壓隨電池片串聯數量的增減而變化,36片電池片串聯的組件開路電壓為21V左右。可用高內阻的直流毫伏計測量電池的開路電壓。
輸出功率
如果選擇的負載電阻值能使輸出電壓和電流的乘積,即可獲得輸出功率,用符號Pm表示。此時的工作電壓和工作電流稱為工作電壓和工作電流,分別用符號Um和Im表示,Pm=UmIm。
蓄電池
蓄電池是太陽能路燈很重要的一部分結構,一般有鉛酸電池、鋰電池和膠體電池三個只能歸類,不同的品種運用作用也各有不同。現在運用比較多的鋰電池,鋰電池的本錢要比其它兩種高,鋰電池即磷酸鐵鋰電池,汽車同款電池,充放速度會更快,安全系數高,比長壽命鉛酸電池更耐用,使用壽命差不多會比鉛酸電池多6倍。
燈桿
太陽能路燈燈桿一般要考慮高度和工藝兩個方面,一般燈桿高度的配置跟道路照明的寬度相同,即6米寬的道路匹配6m高的燈桿;燈桿在工藝上有熱鍍鋅和冷鍍鋅兩種,肉眼可以判斷。熱鍍鋅的在切口仍有鍍層,冷鍍鋅的在切口沒有鍍層。市面常見的基本就是熱鍍鋅的,這沒啥好挑的,主要是熱鍍鋅的更加防腐防銹。